Yara Birkeland — это первый в мире полностью электрический контейнеровоз с возможностью автономного управления, созданный компанией Yara International совместно с Kongsberg Maritime. Судно введено в коммерческую эксплуатацию в 2022 году и ежегодно заменяет около 40 000 рейсов дизельных грузовиков на маршруте между Порсгрунном и Бревиком в Норвегии. Однако полная автономность пока не достигнута: из-за регуляторных ограничений на борту по-прежнему находятся три члена экипажа, а переход к безлюдной эксплуатации откладывается.
1. Предыстория и ключевые параметры
Проект стартовал в 2017 году. Мотивация Yara была сугубо практичной: правительство Норвегии, озабоченное загрязнением, потребовало от компании прекратить перевозку удобрений грузовиками на тысячи километров в год. Решение — автономное судно, курсирующее по фьорду, — позволяло одновременно устранить выбросы и сэкономить значительные средства за счёт сокращения экипажа.
Судно названо в честь Кристиана Биркеланда, соучредителя Yara. Основные характеристики приведены ниже.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 80 м |
| Ширина | 15 м |
| Осадка | 6 м |
| Вместимость | 120 TEU (20-футовых контейнеров) |
| Дедвейт | 3 200 тонн |
| Ёмкость батарей | 6,8 МВт·ч |
| Максимальная скорость | 13–15 узлов |
| Экономичная скорость | 6–7 узлов |
Энергетическая установка включает два подруливающих устройства Azipull мощностью 900 кВт каждое и два туннельных подруливающих устройства по 700 кВт. Батарейная система Leclanché MRS-2 ёмкостью 6,8 МВт·ч обеспечивает полностью бесшовную работу без ископаемого топлива.
2. Архитектура автономности
Система автономного управления разработана Kongsberg Maritime. Принципиальное отличие от многих других проектов: Yara Birkeland изначально проектировался как автономное судно, а не переоборудовался из существующего.
Сенсорный комплекс включает радары, оптические и инфракрасные камеры, лидары. Данные от этих сенсоров, а также информация от системы планирования маршрута, ECDIS и динамического позиционирования, поступают в навигационную программу и используются для «обучения» алгоритмов искусственного интеллекта. На борту также установлена система энергоменеджмента, контролирующая состояние батарей и оптимизирующая потребление.
Судно использует спутниковые и сотовые сети 4G/5G для передачи данных в реальном времени в Центр дистанционных операций (ROC) в Хортене. Этот центр, управляемый компанией Massterly (совместное предприятие Kongsberg и Wilhelmsen), позволяет операторам на берегу контролировать судно и вмешиваться при необходимости. В марте 2026 года Massterly достигла рубежа, когда один техник ROC одновременно координировал работу трёх судов — Yara Birkeland и двух беспилотников ASKO.
Внедрение автономности идёт поэтапно: сначала съёмный мостик и экипаж, затем сокращение людей на борту, затем дистанционное управление и, наконец, полная автономность.
3. Коммерческая эксплуатация: результаты
Yara Birkeland введён в коммерческую эксплуатацию в апреле 2022 года. Маршрут — от производственного комплекса Yara в Порсгрунне (Herøya) до порта Бревик, протяжённость около 11–13 морских миль. Время в пути — примерно час.
К апрелю 2024 года судно выполнило 175 рейсов и перевезло 21 826 контейнеров. К 2025 году эти показатели выросли до более чем 250 рейсов и 35 000 контейнеров. Ежегодно судно заменяет около 35 000–40 000 поездок дизельных грузовиков, сокращая выбросы CO₂ примерно на 1 000 тонн в год. Дополнительный эффект — снижение шума и пыли в населённых пунктах вдоль маршрута.
В марте 2023 года Yara Birkeland совершил первый полностью автономный рейс (под наблюдением человека) из Порсгрунна в Бревик. На сегодняшний день отработаны функции автоматической швартовки (Auto-Docking) и автоматического перехода (Auto-Crossing): судно самостоятельно отходит от причала, пересекает фьорд и швартуется на противоположной стороне, пока судоводитель на борту лишь наблюдает за процессом.
4. Ограничения и текущий статус
Несмотря на технологические достижения, полностью безлюдная эксплуатация пока не разрешена. Норвежское морское законодательство требует присутствия экипажа на борту, поэтому на судне находятся три моряка. В апреле 2025 года экипаж всё ещё составлял три человека, хотя планировалось сокращение до двух после перевода электрика в береговой центр.
Швартовка также остаётся ручной, хотя ведутся испытания роботизированных швартовных устройств. Система ситуационной осведомлённости на базе ИИ, которая будет принимать решения о навигации с учётом окружающей обстановки, других судов, препятствий и погоды, находится на стадии тестирования.
Регуляторные органы пока не дали официального разрешения на безлюдную эксплуатацию, несмотря на то что классификационное общество DNV одобрило перевод части экипажа на берег. Норвегия, будучи пионером в области автономного судоходства, всё же не торопится с изменением законодательства.
5. Значение проекта и ограничения масштабирования
Yara Birkeland остаётся наиболее продвинутым примером применения автономной навигации в коммерческих перевозках. Экономический эффект оценивается в снижение операционных расходов более чем на 50% за счёт сокращения экипажа и оптимизации маршрутов.
Титульное изображение: nordnorskdebatt.no
