Как пройти шлюз на маломерном судне: связь, швартовка, очерёдность

Шлюзование — навык, который отличает уверенного судоводителя от новичка. Статистика происшествий показывает: большинство проблем в шлюзах связано не с техникой, а с незнанием порядка действий, спешкой и пренебрежением простыми правилами. Эта статья — практический опыт прохождения шлюзов на маломерных судах в российских условиях.

Важно: статья описывает порядок шлюзования на внутренних водных путях Российской Федерации. Конкретные правила каждого шлюза устанавливаются его администрацией и публикуются в обязательных постановлениях по бассейну.

Что такое шлюз

Шлюз — гидротехническое сооружение для перехода судов с одного уровня воды на другой. Камера ограничена воротами, уровень воды в ней меняется самотёком или насосами. Для маломерного флота это означает: войти в узкое пространство, закрепиться, переждать изменение уровня, выйти.

Для лодочника принципиальны три параметра: полезная длина и ширина камеры, величина напора (перепад уровней) и способ швартовки — к стенке, к плавучим рымам или к направляющим.

Подготовка

Изучите правила и лоцию. Порядок шлюзования регулируется Правилами плавания по внутренним водным путям, местными обязательными постановлениями и правилами конкретного шлюза. Найдите телефон диспетчера, канал связи, режим работы. Уточните, шлюзуют ли маломерные суда вместе с крупнотоннажными или отдельно.

Проверьте судно. Двигатель должен устойчиво работать. Проверьте тросы, кранцы, крюки, багор, перчатки, фонарь.Рассчитайте время. Шлюзование занимает от 20 минут до нескольких часов — особенно при ожидании группы или пропуске встречного каравана.

Связь с диспетчером: рация или телефон

Радиосвязь (УКВ). Основной канал для судов на ВВП России — канал 5 УКВ (межсудовая связь и вызов). Для связи с диспетчерами шлюзов часто используется канал 3 или иной, указанный в лоции и на информационных щитах у шлюза. На реках европейской части распространены также каналы 2, 4, 5, на отдельных участках — свои. Точный канал всегда указан в обязательных постановлениях по бассейну и на самом шлюзе. Выходите на указанном канале и представляйтесь по форме: тип судна, название, направление движения, запрос на шлюзование.

Телефон. Если радиостанции нет или канал не отвечает — мобильный телефон. Номера диспетчерских публикуются в лоциях, на сайтах администраций бассейнов и часто вывешены на подходе к шлюзу. Держите номер записанным заранее. Мобильная связь на реке подводит, поэтому телефон — резервный канал.

Что сообщить диспетчеру: тип и название судна, габариты (длина, ширина, осадка, высота над водой); направление движения; запрос на шлюзование и готовность ждать; сведения о неисправностях.

Чего нельзя: входить в камеру без разрешения, занимать канал посторонними переговорами, игнорировать указания диспетчера. Его команды обязательны.

Светофор и сигналы

У шлюзов установлены светофоры. Классическая схема: красный — вход запрещён, зелёный — вход разрешён. Для маломерных судов сигналы могут дублироваться или иметь свою логику — это указано в местных правилах. Не полагайтесь только на светофор: убедитесь, что вас действительно ждут, ворота открыты полностью и не идёт выпуск встречных судов. Если светофор неисправен — действуйте по указанию диспетчера.

Одиночное шлюзование или ожидание большого судна

Одиночное шлюзование. На многих шлюзах маломерные суда шлюзуют отдельно, малым напором, когда камера заполняется не полностью. Это быстрее и безопаснее: нет крупнотоннажных соседей, их винтовых потоков и слепых зон. Но одиночное шлюзование часто возможно только по разрешению диспетчера и при отсутствии очереди крупных судов. Иногда маломерные суда собирают в группу — шлюзование «пакетом» экономит время всем.

Ожидание большого судна. Если диспетчер сообщает, что скоро пойдёт крупнотоннажное судно или караван, часто выгоднее дождаться и войти вместе с ними. Причины: камеру всё равно будут наполнять под большое судно, отдельный цикл для вас могут не запускать, а ожидание в одиночку может затянуться на часы. В общей группе диспетчер ведёт весь процесс целиком.

Как решать. Спросите диспетчера напрямую: «Маломерное судно, такие-то габариты. Шлюзование отдельно или ждать большого?» Если время позволяет — отдельное шлюзование предпочтительнее для новичка. Если очередь большая — дожидайтесь большого судна и шлюзуйтесь в общей группе, держась на безопасной дистанции.

Важно: ожидая большого судна, не стойте на фарватере. Отойдите к берегу, встаньте на якорь или у стенки подходного канала в месте, указанном диспетчером, и держите связь.

Вход в камеру

Подходите на минимальной скорости, достаточной для управления. Течение у ворот может быть неожиданным: при наполнении или опорожнении камеры возникают струи, способные развернуть лёгкое судно.

Очерёдность. Первыми обычно заходят крупные суда, маломерные — после них либо по указанию диспетчера. Не обгоняйте большие суда в подходном канале: их винты создают мощные потоки, а корпус закрывает обзор.

Дистанция. Держитесь на безопасном расстоянии от впереди идущего. В камере двигайтесь вдоль стенки или по указанной стороне.

Скорость. Только малый ход. В камере не должно быть волны.

Швартовка в камере

Швартовка к стенке (к рымам). Вдоль стен камеры расположены ниши с рымами или тумбами. Заведите швартовы на рым и травите их по мере изменения уровня. На маломерном судне удобнее работать двумя концами: носовым и кормовым, — так судно не будет крутить.

Плавучие рымы. Перемещаются вместе с уровнем воды. Швартов не нужно травить, он скользит вместе с рымом. Но конструкция тяжёлая — заводите конец аккуратно, чтобы не повредить руки и борт.

Швартовка к направляющим. Вдоль стен идут вертикальные направляющие, за которые судно крепится скобами или тросами. Важно не заклинить конец.

Общие правила:

Подходите к месту швартовки носом против течения или против ветра.
Не становитесь под работающие винты крупных судов и не швартуйтесь вплотную к ним.
Кранцы выставляйте заранее, с обоих бортов, с учётом изменения уровня.
Швартовы крепите так, чтобы их можно было быстро отдать.
Следите за слабиной: слишком свободный конец даст судну разогнаться и удариться, слишком тугой — сорвёт рым или порвётся.

Во время изменения уровня

При подъёме травите концы, при спуске выбирайте слабину. Делайте это плавно и постоянно, не дожидаясь рывка. Не выключайте двигатель полностью, если не уверены в швартовке: готовность дать ход — страховка. Но и не держите винт в работе постоянно, если рядом люди на соседних судах.

Люди на борту — в безопасных местах, не свешиваться за борт, не стоять между бортом и стенкой. Дети и пассажиры — в кокпите, в спасательных жилетах.

Выход из камеры

Дождитесь, пока ворота откроются полностью и диспетчер даст разрешение. Не начинайте движение, пока не убедитесь, что впереди нет судна, которое ещё не вышло, и что за воротами нет встречного потока. Выходите поочерёдно, малым ходом. После выхода не гоните сразу: дайте выйти всем.

Особые ситуации

Ночное шлюзование. Требует освещения и повышенной внимательности. Уточните порядок у диспетчера, будьте готовы к переносу.

Сильный ветер. При открытых воротах создаёт потоки. Учитывайте парусность судна.

Маломерное судно среди крупных. Держитесь подальше от винтов и не становитесь в слепой зоне. Если возможно — швартуйтесь отдельно.

Отказ двигателя в камере. Немедленно сообщите диспетчеру, закрепитесь, используйте якорь, если позволяет глубина. Не ремонтируйте в одиночку под стенкой без страховки.