Финн Лукас Шёман (известен также как @lucas.seaman) за 200 дней вручную построил в простом сарае яхту, работающую исключительно на солнечной энергии. После этого он отправился на ней из Финляндии через Швецию, Данию, Германию и Францию к испанской Ибице. Общий путь составил около 5700 километров — без единой капли ископаемого топлива.
Постройка: 200 дней, сарай, полностью ручная работа
Шёман не является профессиональным судостроителем — он контент-креатор и любитель. Яхта получила название Helios 11. Корпус выполнен из морской фанеры и стеклопластика, длина — около 11 метров, вес после постройки — всего около 1,5 тонны. Легкость конструкции — ключевой принцип: чем меньше масса, тем меньше энергии нужно на движение. По оценке самого Шёмана, материалы и постройка обошлись примерно в 30 тысяч евро; при повторном подходе, по его словам, сумму можно было бы сократить до ~18 тысяч.
Характеристики:
Силовая установка Helios 11 устроена просто, но эффективно:
- Солнечные панели: установлены на крыше каюты, занимают всю ее площадь, пиковая мощность — около 6 кВт.
- Аккумуляторы: батарейный блок на 48 В, накапливает энергию днем для ночи и пасмурной погоды.
- Движение: электромотор питается от батарей; дополнительно есть вспомогательный парус, который раскрывают при попутном ветре для экономии заряда.
- Бортовые потребители: электричество также питает плиту, небольшой холодильник и туалет.
По ходовым качествам: при хорошем освещении лодка проходит около 270 км (примерно 150 морских миль) в сутки; в плохую погоду с плотной облачностью суточный переход падает до ~70 км. Крейсерская скорость — около 7 узлов, в очень солнечную погоду кратковременно до 8,5 узла.
Быт на борту и запасы
Helios 11 задумана не как люксовое судно, а как компактный плавучий дом. Внутреннее пространство организовано вокруг минимума удобств: койка, электрическая индукционная плита, небольшой холодильник и туалет без сложной сантехники . Всё рассчитано на одного-двух человек, хотя при необходимости лодка вмещает до пяти .
Запасы и потребление энергии тесно связаны с бытом. Шёман готовит на электрической плитке, что напрямую расходует заряд батарей, поэтому в пасмурные дни приходится либо экономить, либо дольше стоять на якоре для подзарядки . Во время перехода через европейские каналы и реки он ночевал на борту практически каждую ночь . Отсутствие кондиционера стало ощутимой проблемой в Испании — Шёман признавался, что не ожидал такой жары, и называл духоту и влажность среди главных минусов жизни на лодке .
Среди плюсов он отмечал «неограниченное» электричество для устройств и отсутствие необходимости когда-либо заправляться или заводить двигатель, когда стихает ветер . Запасы воды и провизии пополнялись по мере захода в порты, но благодаря малой осадке (около половины метра) лодка могла вставать на якорь в бухтах, куда не заходят крупные суда, что снижало зависимость от марин и платных стоянок .
Финансирование проекта
Проект Helios 11 реализован без корпоративных спонсоров и без поддержки судостроительной индустрии . Шёман строил лодку самостоятельно, в сарае, за собственный счёт. Это принципиальный момент: его цель — показать, что длительные переходы без ископаемого топлива возможны без многомиллионных бюджетов и заводских мощностей .
Финансовая картина выглядит так. Первоначальная стоимость постройки составила около 30 тысяч евро, но, по признанию Шёмана, сумма оказалась выше необходимой из-за отсутствия планирования и доработок по ходу . Если бы он строил систему заново, уже имея опыт, то уложился бы примерно в 18 тысяч евро .
Основные статьи расходов на оборудование :
- Батареи: около 2 900 евро;
- Электромотор: около 4 000–4 600 евро;
- Солнечные панели: около 860 евро.
К этому добавлялись фанера, стеклопластик, эпоксидная смола, краска и инструменты. Шёман публиковал разбивку затрат, чтобы другие могли повторить проект: самостоятельная сборка, по его оценкам, обошлась бы в диапазоне 23–35 тысяч евро, тогда как заказ профессиональным строителям поднял бы цену до 69–92 тысяч евро .
Текущие расходы на жизнь на лодке также оказались скромными. Шёман отмечал, что в низкий сезон стоянки в европейских маринах стоили 15–25 евро за ночь, а иногда и вовсе ничего, потому что вокруг никого не было . Новый холодильник и туалет обошлись примерно по 150 евро каждый, замена украденной шлюпки — около 350 евро . В сумме месячные траты на жизнь на борту, по его словам, держатся ниже 1000 евро, во многом именно за счёт отсутствия расходов на топливо .
Переход: старт зимой, движение по внутренним водам Европы
Шёман вышел из Финляндии зимой — само по себе это вызов: в северных широтах световой день короток, выработка солнечных панелей резко падает. Приходилось чаще снижать скорость для экономии заряда и активнее использовать вспомогательный парус. Маршрут шел не только по морю: судно прошло через внутренние каналы и реки Швеции, Дании, Германии и Франции, а затем вышло в Средиземное море к Ибице.
Проблем хватало не только с энергией. На стоянке в испанской Ла-Рапита у Шёмана украли вспомогательную шлюпку — пришлось на скорую руку сделать замену из пенопласта и дерева. Кроме того, с моста кто-то бросил камни в солнечные панели; проверка показала, что выработка заметно не пострадала.
В итоге Helios 11 дошла до Ибицы. В соцсетях Шёман отреагировал коротко: стоит на якоре у Ибицы, пьет маргариту и ждет, пока стихнет волна.
Что дальше: более крупный солнечный катамаран
Ибица — не финиш. Шёман уже провел Helios 11 через Гибралтарский пролив в сторону Атлантики и объявил следующий этап: постройка 16-метрового солнечного катамарана с целевой мощностью солнечных панелей 30 кВт и батареей на 100 кВт·ч — с прицелом на океанские переходы. От ручной лодки весом 1,5 тонны к электрическому катамарану для открытого океана: следующий вопрос — масштабируется ли эта техническая схема на больший размер.
Главное фото: @lucas.seaman
