С 2025 года все прогулочные суда в центре Амстердама обязаны быть электрическими. Но «электрическое судно с капитаном» — это не один формат, а несколько разных классов. От того, какое судно вы выберете, напрямую зависит, что вы увидите: большие теплоходы ходят только по главным каналам, маленькие катера забираются в такие протоки, где с воды открывается совсем другой город.
Открытые электрические катера — групповые
Маленький открытый катер, вы сидите вместе с другими туристами, капитан выполняет роль гида.
Это полностью электрический открытый катер, обычно на 25–30 человек. Низкая посадка, открытые борта, съёмный тент на случай дождя. Капитан-гид ведёт живой рассказ, а не включает аудиозапись. В холодную погоду выдают пледы. На борту есть бар. Длительность около часа, отправление от Центрального вокзала.
Главное преимущество — маршрут. Такой катер заходит в узкие каналы, куда большие суда не проходят. Но интересен тут не список мест, а сам характер движения. Электрический двигатель почти бесшумный — слышно, как вода шлёпает по бортам, как перекликаются птицы, как где-то на набережной играет уличный музыкант. Катер идёт медленно, и город разворачивается постепенно, без спешки.
Самое сильное впечатление — разводные мосты. В Амстердаме их больше двух десятков, и некоторые разводят вручную или по расписанию, чтобы пропустить суда. Когда вы на маленьком катере стоите перед таким мостом и ждёте, пока он поднимется, вокруг собираются другие лодки, велосипедисты на берегу останавливаются посмотреть — это маленькое событие, которое чувствуешь изнутри. Под горбатыми мостами катер проходит так близко, что кажется, будто вот-вот заденет кирпичную арку, и капитан слегка пригибается — это уже часть аттракциона.
Второй интересный момент — плавучие кафе и причалы. В Йордане и на восточных каналах можно пришвартоваться к маленькому кафе, где можно попросить капитана остановиться на пару минут. Есть и плавучие дома с цветниками на палубах, качелями и даже мини-садами — с воды видно то, что с улицы не разглядеть.
Цены: от €22.50 с человека, часто со скидками до €15. Напитки на борту — отдельно.
Операторы: Lovely Cruises, Eco Boats Amsterdam.
Открытые электрические катера — частная аренда
Тот же класс судна, но целиком ваш, и капитан включён.
Это электрический открытый катер на 6–35 человек. Большие модели имеют открытый нос с диванами, барную стойку, туалет. Капитан персональный, маршрут подстраивается под вас. Напитки либо включены в пакет, либо докупаются. Можно приносить свою еду, часто есть холодильник. Пледы, опциональный тент, в некоторых моделях — отопление. Длительность от часа, можно продлить.
Маршрут свободный, и именно здесь раскрывается то, о чём не пишут в путеводителях. Шлюзы — например, у восточных островов — это отдельный опыт: катер заходит в камеру, ворота закрываются, вода медленно поднимается или опускается, и ты физически чувствуешь, как город живёт на воде. В Амстердаме шлюзы работают до сих пор, и пройти через них на маленьком электрическом судне — почти как попасть в другой, технический, но от этого не менее красивый Амстердам.
Ещё один сценарий — вечерний маршрут. Город включает подсветку, мосты отражаются в чёрной воде длинными полосами, окна домов горят тёплым светом. Капитан может подойти к плавучей террасе у кафе и дать вам время сделать заказ прямо на борт — такие места есть в Йордане и на Амстеле. Электрический катер идёт почти беззвучно, и в темноте это особенно чувствуется: ты скользишь мимо освещённых домов, а звука мотора нет вообще.
Электрические суда с панорамной крышей
Компромисс: защита от дождя, но окна и крыша открываются в хорошую погоду.
Это электрическое судно среднего размера, со стеклянной крышей и большими окнами. Крыша открывается в жару и закрывается в дождь, салон с отоплением. Аудиогид на 19 языках, включая русский. Есть отопление, Wi-Fi, туалет, бар. Длительность 60–75 минут.
Маршрут идёт по главным каналам: Принсенграхт, Херенграхт, Кейзерсграхт и Сингел — четыре параллельные канала, объект ЮНЕСКО. Из-за размера судна акцент здесь не на узких протоках, а на размахе: четыре водные линии, уходящие в перспективу, высокие фасады, отражения. Вечерние рейсы особенно хороши — подсветка мостов и домов превращает канал в светящийся коридор, а вид на семь мостов с воды считается одним из самых узнаваемых образов города.
Электрические салонные суда (Salonboot)
Классические деревянные суда XIX века, переоборудованные на электродвигатель. Некоторые ходят по каналам с 1902 года.
Это деревянный салон с закрытой каютой, мягкими диванами и столиками. В солнечные дни крыша открывается. Атмосфера старого Амстердама. Капитан-гид ведёт живой рассказ. Есть опция с сыром — голландские сорта с горчицей — и неограниченными напитками.
Маршрут идёт по спокойным участкам, и здесь важно не что видно, а как. Дерево, латунь, тихий электрический ход. Когда такое судно проходит под разводным мостом, который специально открывают для него, ощущение совсем другое, чем на современном катере: кажется, что ты попал в прошлое. Есть и шлюзы, которые старые салоны проходят с достоинством — медленно, с чувством.
Что влияет на маршрут электрического судна
Главное — размер судна. Большие стеклянные теплоходы физически не могут войти в каналы Йордана — там ширина местами всего несколько метров. Маленькие открытые катера проходят туда свободно. Поэтому если вы видите в описании «hidden canals» или «small canals» — это признак того, что судно небольшое и маршрут будет интереснее.
Второй фактор — точка отправления. От Центрального вокзала удобнее стартовать в сторону IJ и восточной части. От дома Анны Франк — сразу в Йордан и западное кольцо. От A’DAM Tower — вечерние виды на IJ.
Третий — время суток. Утром вода гладкая, отражения чёткие, людей меньше. Вечером включают подсветку мостов и домов, маршрут часто удлиняют в сторону Тощего моста и семи мостов.
Почему всё стало электрическим
Политика Амстердама — полный отказ от выбросов к 2030 году. Центр города, внутри Сингелграхта, — зона нулевых выбросов. С 1 января 2025 года пассажирские суда обязаны быть электрическими, водородными или мускульными. Для частных судов переходный период до 2028–2030 годов. Крупные операторы уже перевели большую часть флота на электричество, цель — 100% к 2026 году.
Главное фото: lovers.nl
