19 мая 2018 года из Санкт-Петербурга вышел уникальный российский катамаран «Эковолна», работающий исключительно на солнечной энергии. За 105 дней он прошёл 5987 километров по рекам России — от Балтийского до Каспийского моря, установив рекорд самого продолжительного речного перехода на судне без углеводородного топлива.
Маршрут и масштаб экспедиции
Маршрут пролегал по водным артериям России: Нева — Ока — Волга. Катамаран прошёл путь от Санкт-Петербурга через Великий Новгород и Москву до Астрахани, а затем вышел в Северный Каспий.
Полный перечень крупных городов первого маршрута:
Санкт-Петербург — Великий Новгород — Петрозаводск — Череповец — Москва — Рязань — Нижний Новгород — Чебоксары — Казань — Ульяновск — Самара — Саратов — Волгоград — Астрахань
За время путешествия судно посетило 20 регионов России с общим населением более 60 миллионов человек. Экипаж совершил более 100 остановок в населённых пунктах. В 14 крупных городах (перечислены выше) прошли научно-технические фестивали «Эковолна».
Этот маршрут символически повторял путь, проложенный ещё при Петре I: в 1703 году началось строительство Вышневолоцкой водной системы, впервые соединившей Балтику с Волгой.
Технические характеристики катамарана
Судно было специально построено в Санкт-Петербурге на верфи яхт-клуба «Балтиец» компанией Marinelab для этой экспедиции.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 11,6 м |
| Ширина | 6,4 м |
| Высота борта | 2 м |
| Площадь солнечных панелей | 57 м² |
| Мощность солнечных модулей | 9–11 кВт |
| Ёмкость аккумуляторов | 70 кВт·ч |
| Электродвигатели | 2 × 4 кВт |
| Крейсерская скорость | ~10 км/ч |
| Максимальная скорость | ~15 км/ч |
| Пассажировместимость | 12 человек |
| Спальных мест | 8 (4 каюты) |
| Материал корпуса | стеклопластик |
На борту были электроплита, холодильник, электрочайник, пылесос — всё работало от солнечной энергии. Резервный дизельный двигатель был опечатан и за весь поход ни разу не запускался. По словам команды, на нём даже появилась паутина.
Российская сборка
Примерно 90% комплектующих катамарана — российского производства:
- Солнечные панели — компания «Хевел» (Новочебоксарск, Чувашия)
- Литий-ионные аккумуляторы — компания «Лиотех» (Новосибирск)
- Электроника и автоматика — компания «Валком» (Санкт-Петербург)
- Технология солнечных элементов — Физико-технический институт имени Иоффе
Стоимость постройки составила 13 млн рублей, из которых 8 млн — государственные средства, 5 млн — вложения частных инвесторов.
Энергетика в рейсе
По данным капитана Евгения Казанова, в пасмурные дни панели генерировали 25–30 кВт·ч, в солнечные — до 60–70 кВт·ч. В день при движении расходовалось 30–60 кВт·ч, на стоянках — 5–10 кВт·ч. Ёмкости аккумуляторов хватало более чем на сутки хода без солнца.
В среднем на Нижней Волге суточная выработка составляла около 25 кВт·ч, что полностью покрывало все потребности экипажа. В отдельные дни на Оке фиксировали рекордные 10,5 кВт·ч.
Научная миссия: «плавучий университет»
Экспедиция была не только рекордом, но и исследовательским проектом. На борту работали учёные из МГУ имени М.В. Ломоносова, МГИМО, Института географии РАН и Санкт-Петербургского политехнического университета.
Каждые 3 часа фиксировались параметры окружающей среды: температура воды, кислотность, содержание кислорода, электропроводность. Поскольку судно не сжигало топливо, пробы воды были чище, чем с обычного исследовательского судна — данные получались точнее.
По итогам исследований планировалось создать интерактивную экологическую карту маршрута.
Трудности и ограничения
Экспедиция выявила и системные проблемы:
- Отсутствие инфраструктуры: прибрежные причалы, сервис и заправки для малых судов в России практически отсутствуют. Экипаж испытывал серьёзные трудности в организации стоянок
- Мели: в Рязани катамаран сел на мель в реке Трубеж и не смог зайти в город
- Низкий уровень воды: в 2019 году во время продолжения экспедиции на Дону уровень воды был настолько низким, что не позволил подняться к Воронежу даже маломерному судну
Продолжение: вторая экспедиция 2019 года
В 2019 году «Эковолна» совершила второй поход — из Астрахани по Волго-Донскому бассейну. Старт состоялся 31 июля, завершение — 26 августа в Волгодонске. Участники преодолели свыше 2000 км по Волге, Волго-Донскому каналу и Дону, вновь не затратив ни капли бензина. Основными задачами были гидрологические исследования Донского бассейна и изучение береговой инфраструктуры.
Титульное изображение: ecovolna.ru
